電動汽車電池溫控方式內有玄機，安全和高效都少不了它

電動汽車電池溫控方式內有玄機，安全和高效都少不了它要說電動汽車上Z讓人操心的就是電池了，因為它時刻處在「水深火熱」之中。寒冬季節，電池充電慢、續航里程大幅跳水的問題恐怕又要讓不少人氣得敲方向盤了。為了改善這個問題，工程師們為鋰電池設計了加熱技術，為的就是保證電池處在比較理想的溫度環境下工作。1為什么電池怕冷？為了更好理解為什么要設計加熱裝置，我們先花一點時間介紹下為什么電池怕冷。我們說的電池怕冷用專業術語來說是：低溫下，鋰離子動力電池的能量和功率特性會出現明顯衰減。這兩個參數會影響到電池的續航能力、充放電能力等。至于為什么會引起這個問題，現在看來是一系列原因綜合影響的結果。比如低溫下電池電化學反應速率低、電解液離子電導率和負極石墨材料顆粒中的鋰離子擴散系數降低、負極顆粒表面SEI膜的電導率低等。我們以某款鋰離子電池為例，常溫下其離子電導率為10mS/cm左右，但是在-40℃時，電導率急劇下降到了0.02mS/cm。我們知道電導率是指物質傳送電流的能力，電導率下降如此嚴重，汽車自然就不給力了。當然，并不是說只能提供提升溫度才能解決這個問題，比如在電解液中添加特殊添加劑（降低粘度），以此增加低溫性能也是可以的?；蛘呤褂?a target="_self">電動汽車加熱器，其他幾個方面的影響因素也同樣如此，并不是說電池加熱的解決辦法才是王道。不過這種看似治標不治本的做法，卻相對來說是現階段的Z優解。因為它能權衡各方的利弊，在其他技術難以突破發展的現實因素下，可以以相對較低的成本、更直接地將電池穩定在良好的工作狀態。2鋰電池低溫加熱技術

既然是加熱，自然需要熱源，所以我們可以根據熱源來劃分加熱系統。

我們介紹幾個比較有特色的加熱系統給大家。

1）外置電源預熱

拿捷豹I-PACE來說，我們可以通過手機APP預約上車時間，這時候只要是插著充電線，外置電源就會提前給車艙和電池組加熱，就這一項的設計就可以為I-PACE增加了幾十公里的續航里程。

就特點來說，這種方式屬于交流激勵加熱，它的優點是不需要設計傳熱結構，而是利用一定頻率范圍的小幅值交流電直接作用于電芯正負極，通過采用短周期少量充放電的形式，激勵電池內部電化學物質自身發熱。

 策略是好，不過局限性比較高，在行駛中就比較尷尬了。因此捷豹I-PACE還采用了熱泵加熱技術，這項技術后文會有介紹

2）威馬柴油加熱系統

威馬汽車采用的柴油加熱系統在業內來說比較特別，因為它是用柴油燃燒產生的熱量來為動力電池預熱，這套系統在溫度低于0℃時會自動啟動。

拿威馬EX5來說，它設計了一個6L的儲油罐。按柴油加熱系統0.1-0.2L/h的耗油量來說。如果我們按每天運行3h來算，每次可以使用10~20天。不過開著電動汽車一個月跑一兩次加油站，多少還是有點尷尬。

 威馬EX5這套柴油系統不是獨立的，也有電加熱系統的支持?，F在看來，這種綜合模式是為了提升純電續航里程。不過浪費跑加油站的功夫到底劃算嗎？

3）電加熱系統

像2012年款的日產電動車LEAF就都使用了一款6kW的電加熱模塊用于制熱。它的原理并不復雜，利用電池包供電，先是通過電阻絲加熱水，水再加熱電池包。

 電阻加熱可細分為可變式電阻加熱和恒定電阻加熱，前者包括PTC加熱板和碳膜加熱板；后者包含硅膠加熱板、PI加熱膜、環氧板加熱膜

不過從以上兩項技術知道，加熱系統要盡可能避免和電池包搶電，所以電加熱的局限性也就出現了。為此，電池管理系統對加熱系統會制定嚴格的管理控制策略。

比如我們先要啟動溫度調節模式，并且電池管理器通過溫度傳感器檢測到異常低溫并得到授權后，才能啟動加熱，且一旦溫度達到運行溫度，加熱系統就會關閉。

4）熱泵加熱系統

熱泵是一種將低溫熱源的熱能轉移到高溫熱源的裝置。熱泵加熱是在電動壓縮機制冷回路的基礎上，增加電磁閥控制制冷劑流向，通過蒸發冷凝器從周圍環境中吸收熱量，通過內部冷凝器向駕駛室釋放熱量。ptc加熱器廠家選擇青島瓦特電器有限公司，專業的服務以及優良的服務態度，是您的不二之選。