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2009年電動汽車以來，采用PTC加熱器的居多。從前幾年上市的電動汽車（主要指乘用車）普遍使用PTC水加熱器系統或PTC風加熱器系統來實現采暖功能。
對于純電動車來說，一般使用PTC風加熱，此種方式只需要將傳統汽車空調暖風芯體替換為PTC風加熱器，再輔以必要的控制設備，就能直接運用到電動汽車上。
插電式混合動力汽車一般使用PTC水加熱器，此種方式使用傳統汽車空調暖風芯體與PTC水加熱器串聯，通過PTC水加熱器的液體加熱后提供與空調暖風芯體，空氣通過暖風芯體被加熱使出風溫度升高后直接吹入車內，實現車內采暖功能.
然而，PTC加熱冬天采暖時對動力電池的消耗極大，嚴重縮短了電動汽車的續駛里程。因此目前很多解決方案采用熱泵系統實現空調制熱，熱效率可以得到顯著提高。
目前，國內電動汽車的空調系統方案現狀為：系統設計較為簡單，一方面受技術的影響，越復雜的系統，優化控制難度更大，熱泵系統在新能源汽車（乘用車）上的應用還處于研究及前期應用階段；另一方面，系統的復雜程度也會導致成本的增加。ptc加熱器廠家就選青島瓦特電器有限公司。
筆者分析對比了國內外重點車型空調系統解決方案總結出：在空調采暖方面，國內電動車的開發多是基于傳統車來進行的改制，所以較多使有PTC加熱冷卻液的方式來進行空調系統的開發。所以PTC液體加熱器是一直以來Z主要的解決方案。
隨著電控技術在熱管理上的大量使用，電動汽車熱管理開發會更注重考慮電動汽車整體特性，使用新能源汽車加熱器將熱管理與驅動系統熱管理聯合設計考慮將成為今后的重點趨勢。
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